Safe2Sky képzés
SAFETY
FIRST filozófia
10 év tapasztalat
a Cirrus képzésben
Interaktív tartalom
és online képzés
Cirrus szabványosított
oktatók
Megtanítjuk Önnek, hogyan repüljön osztálya legbiztonságosabb repülőgépével
A Cirrus Training Center (CTC) tanúsított képzési létesítmények világszintű hálózatának részei vagyunk. Kiterjedt TCI oktatói csapattal rendelkezünk, akik gazdag repülési múlttal és sokéves képzési tapasztalattal bírnak. A Cirrus Standardized Instructor Pilot (CSIP) professzionális repülőoktatók hálózatának tagjai vagyunk, akiket személyesen a Cirrus Aircraft gyártó képez ki. Magas színvonalú, hatékony és biztonságos képzést nyújtunk. A szabványosítás biztosítása érdekében 6 havonta rendszeres felülvizsgálaton esünk át. A CTC kétévente átesik a Cirrus Aircraft és a Polgári Légiközlekedési Hatóság (ÚCL) auditján. Nem számít, hogy Ön tapasztalt pilóta, aki Cirrusszal szeretne repülni, vagy egy technikailag fejlett repülőgéppel való repülésről álmodik. Mindkét esetben magas szintű szakértelemmel és professzionális gondoskodással állunk rendelkezésére.
- Képzésünk előnyei
Miért érdemes nálunk megszerezni a pilótaengedélyt?
- Safety First & Premium Quality filozófia
- Elméleti oktatás online, otthona kényelméből
- Számítógépes kérdésadatbázis az elméleti vizsgához
- Cirrus szabványosított tantervek, amelyek garantálják a rendszerek tökéletes ismeretét
- Egyszerű bővítés IFR műszeres repülésekhez
- Cirrus szabványosított oktatók, évi 2 alkalommal ismétlő képzéssel
- Forgatókönyv alapú képzés – különböző repülési helyzetek oktatása
- Elméleti oktatás a Cirrus repülőgépre specializált prezentációk alapján
- Egyszerű műszeres képesítés magánpilóták számára, Competency Based IR
- Innovatív oktatási segédanyagok
Innovatív oktatási segédanyagok
Online rendszer önálló tanuláshoz, tesztadatbázissal és visszajelzéssel minden fejezethez.
- Szakemberek bizalma a világ minden tájáról
Cirrus repülőgépeken tanulnak repülni szakemberek a világ minden tájáról
A közlekedési repülőgépekre emlékeztető Flight Management System (FMS), a szabványosított eljárások és ellenőrzőlisták, a mentőrendszer vadászrepülőgépekével való hasonlósága – mindezek okai annak, hogy ezek a szervezetek éppen a Cirrust választották képzési platformjuknak.
Lufthansa Aviation Training
Összesen 66 db SR20-as flotta
United Aviate Academy (United Airlines)
Összesen 66 db SR20-as flotta
Airbus Academy
Összesen: 29 db SR20/22-es flotta
Emirates Flight Training Academy
Összesen: 22 db SR22-es flotta
Western Michigan University
Összesen: 32 db SR20-as flotta
US Airforce
Összesen: 25 db SR20-as flotta
Vincennes University
Összesen: 8 db SR20-as flotta
Oklahoma State University
Összesen: 6 db SR20-as flotta
Japan Civil Aviation College
Összesen 66 db SR20-as flotta
Purdue University
Összesen: 16 db SR20-as flotta
Aerosim Flight Academy
Összesen: 34 db SR20-as flotta
Csatlakozzon a világ vezető repülési iskoláihoz
Összesen 66 db SR20-as flotta
- Ízelítő a pilótafülkéből
Nézze meg, hogyan zajlik a képzés vagy az átképzés
Technológiailag fejlett repülőgépek már az alapképzéshez is
Első mobil eszközeként okostelefont vagy analóg telefont választana? Biztosan az okostelefont – és hasonló a helyzet a Cirrus repülőgéppel is. A Lufthansa Aviation Training, az US Airforce, az Airbus Academy és más szakemberek fejlett technológiával felszerelt repülőgépeken oktatják diákjaikat.
Cirrus repülőgépeinkben nemcsak a NASA által kifejlesztett első osztályú biztonsági elemek és technológiák egyesülnek az Ön életének védelmében, hanem fejlett, intuitív műszeres vezérlés és kényelmes gépkezelés is, amelyek lehetővé teszik, hogy minden repülést valóban élvezzen. A repülőgép összes precízen kidolgozott szerkezeti, tervezési és technológiai része kellemes repülést biztosít Önnek bármilyen körülmények között és bármilyen alkalommal. A fejlődést valóban nem lehet megállítani, ezért biztos lehet benne, hogy a Cirrus a további fejlesztésekkel folyamatosan innoválni fogja repülőgépeit, és a legjobbat nyújtja Önnek, amit a piacon az adott kategóriában kínálnak.
Kompromisszumok nélküli biztonság
A Cirrus repülőgépek biztonsága az innovatív rendszerek átgondolt kombinációjában rejlik, amelyek minimalizálják a kockázatot és segítenek a válsághelyzetek kezelésében. Az SR sorozat minden modelljét az utasok védelmére helyezett hangsúllyal tervezték, robusztus biztonsági elemek integrálásával. A Cirrus kategóriájában egyedüli repülőgépként magas felszereltségi színvonalat és opcionális elemeket kínál, amelyek tovább növelik a biztonságot.
Biztonsági rendszerek és kényelem
BEESÉSI SZÖG JELZŐ
LÉGZSÁKOK
EJTŐERNYŐS MENTŐRENDSZER - CAPS
LÉGKONDICIONÁLÁS
CIRRUS PERSPECTIVE+ BY GARMIN
BIZTONSÁGI FÜLKE KERET
DUGÓHÚZÓ-GÁTLÓ SZÁRNYKIALAKÍTÁS
BEESÉSI SZÖG JELZŐ
A beesési szög jelző megmutatja, milyen felhajtóerőt termel a szárny adott repülési sebességnél vagy dőlésszögnél.
LÉGZSÁKOK
A közvetlenül a biztonsági övekbe épített légzsákok nagyon hatékonyan segítenek elnyelni az esetleges ütközést.
EJTŐERNYŐS MENTŐRENDSZER - CAPS
A biztonsági szabványok úttörője, az úgynevezett „ejtőernyős repülőgép” a jellegzetes Cirrus Airframe Parachute System® (CAPS®) rendszerrel tűnik ki, amely az általános repülés legjelentősebb biztonsági innovációja több mint fél évszázad alatt.
LÉGKONDICIONÁLÁS
A légkondicionáló lehetővé teszi, hogy időjárástól függetlenül átélhesse a légi kalandokat. Kezelőszervei a pilóta és az utas számára is könnyen hozzáférhetőek.
CIRRUS PERSPECTIVE+ BY GARMIN
Az intuitív fedélzeti számítógép a maximális helyzetfelismerés és a pilóta munkaterhelésének csökkentése érdekében felhasználóbarát felületen integrálja a repülőgép összes rendszerinformációját és a külső adatokat.
BIZTONSÁGI FÜLKE KERET
A modern utasvédelem azt jelenti, hogy a pilótafülkéket úgy tervezték, hogy a legszélsőségesebb terheléseknek is ellenálljanak. A személyzet teljes biztonságban van a pilótafülkében, és a lehető legnagyobb mértékben védve van bármilyen ütközéstől. Az összes Cirrus repülőgép üléseit 26 G-ig terjedő terhelésre tervezték. Szilárdan a helyén tartják Önt, és a legtöbb ütközést elnyelik.
DUGÓHÚZÓ-GÁTLÓ SZÁRNYKIALAKÍTÁS
A NASA által kifejlesztett szárnytechnológia csökkenti a dugóhúzóba kerülés potenciálját véletlen átesés után. Lehetővé teszi a sima repülést nagyobb sebességeknél, valamint jó repülési tulajdonságokat és manőverezhetőséget alacsonyabb sebességeknél.
- Gondolkodjon előre
Aki felkészült, azt nem éri meglepetés.
Okos
technológiák
Automatikus leereszkedő üzemmód hipoxia esetén
TCAS, eTAWS, DATA LINK
Digitális robotpilóta, LVL, ESP
Légkondicionálás
Digitális robotpilóta, LVL, ESP
Automatikus szintezés szokatlan helyzetből, Elektronikus stabilizáló rendszer
TCAS, eTAWS, DATA LINK
Légi jármű ütközésre figyelmeztetés, földközelségre figyelmeztetés, időjárás-frissítések, Telefon
Automatikus leereszkedő üzemmód hipoxia esetén
Légkondicionálás
Vészhelyzetek és rendellenes eljárások az SR sorozatnál
- Az érdeklődőknek további információkért
Érdekli Önt
a Cirrus repülőgépek?
Tekintse meg teljes kínálatunkat
Fedezze fel a Cirrus repülőgépek teljes választékát, és találja meg az Önnek leginkább megfelelő modellt – az alapfokú oktató géptől egészen a csúcskategóriás üzleti modelljéig.
Miért Cirrus?
Repüljön gondtalanul! A repülőgép megvásárlásával nem ér véget. Vegye igénybe további szolgáltatásainkat.
Tudja meg, miért a Cirrus a vezető a biztonság, a kényelem és a technológia terén.
Nemcsak kiváló gépeket, hanem professzionális támogatást és szervizt is kínálunk.
- Gyakran ismételt kérdések
Kérdései vannak a képzésről, a repülőgépekről vagy a tulajdonjogról? Itt megtalálja a leggyakoribb kérdésekre a válaszokat.
Nem jobb-e olcsó képzést végezni egy helyi klubban egy régebbi cseh repülőgépen, klasszikus „órákkal”, és aztán csak átképezni magát?
A Cirrus repülőgépen, auditált Cirrus Képzési Központban, tapasztalt oktatókkal végzett képzésnek vitathatatlan előnyei vannak. A repülőgépet, annak rendszereit és a Cirrus eljárásait már az alapképzés során tökéletesen megismeri. Nincs szüksége jelentős átképzésre. Repülése sokkal biztonságosabb lesz a Cirrus típuson szerzett közvetlen tapasztalatoknak köszönhetően, és az esetleges műszeres repülési képzése sokkal egyszerűbb és hatékonyabb lesz. Csak a műszeres eljárásokra koncentrál. További repülései sokkal biztonságosabbak lesznek. Ezt a fontos tényezőt főleg a családja fogja értékelni, akik sokkal biztonságosabban érzik majd magukat. A képzéshez kezdettől fogva a Cirrus Approach Portált, a repülőgép anyagi részét, valamint az iFOM – elektronikus Repülési Üzemeltetési Kézikönyvet – használjuk. Az oktatók a Cirrus Aircraft gyártó TCI (Training Centre Instructor) kurzusa szerint vannak szabványosítva a legmagasabb szintű repülésbiztonság és képzési minőség biztosítása érdekében. Általánosan elmondható, hogy a rosszul elsajátított tudást nehéz felülírni, ezért más képzési intézményben végzett képzés nem olcsóbb és nem is biztonságosabb. Tapasztalatból javasoljuk az intenzív képzést nálunk, közvetlenül a Cirruson, amikor a hallgató egész nap vagy több egymást követő napon csak a repülésnek szenteli magát, és nem foglalkozik munkaügyekkel. Ez alapvető hatással van a képzés biztonságára és minőségére, valamint a későbbi képzés egyszerűsítésére.
Kell-e pilótaengedélyem?
Tulajdonosként nem kell pilótaengedéllyel rendelkeznie, a CIRRUS WORRY FREE OWNERSHIP üzemeltetése keretében szívesen felajánlunk Önnek képzett biztonsági pilótát vagy oktatót. Lehet saját pilótája, családi vállalati pilótája, aki gondoskodik a repülőgépéről és az Ön igényei szerint repül Önnel.
Mi van, ha „nem prágai” vagyok?
Több repülőgépet üzemeltetünk „nem prágai” tulajdonosok számára, vagy kezdeti támogatásként, amíg megszerzik a szükséges engedélyeket, megtanulják önállóan gondozni a repülőgépet, vagy amíg kiképezzük a pilótájukat. De vannak állandóan Příbramban állomásozó repülőgépeink is, és mindig az igényeknek megfelelően felvesszük a tulajdonost a lakóhelyén. Az éves költségekben az átrepülés költségeit ellensúlyozza a repülőgép professzionális gondozása, a szabad kapacitás kihasználása, az éves fix költségek csökkentése és a flotta biztosításának kedvezőbb ára.
Igaz-e, hogy egy kisebb repülőgépen jobban ráz, és rosszul leszek? Ezt a tapasztalatot egy sétarepülésről szereztem.
A Cirrus repülőgépek utazórepüléseinek túlnyomó része 2-3 km magasságban zajlik, ahol minimálisak a kedvezőtlen jelenségek, és a repülés túlnyomórészt maximálisan kényelmes. A turbulencia főként a Föld Nap általi felmelegedése és az azt követő, felszálló áramlatok formájában történő sugárzása miatt, vagy erős szél esetén az akadályok körüli áramlás miatt keletkezik. Ez turbulenciát (a repülőgép rázkódását) okozza az alacsonyan, a föld felett végzett sétarepüléseknél. A szokásos utazórepülésekhez még nyomás alatti kabinra sincs szükség. Amennyiben magasabban kell repülni jegesedés, vihar vagy turbulencia miatt, oxigén belélegzésére szolgáló kanülök használhatók, amelyek még mindig elég kényelmesek.
Azt hallottam, hogy a Cirrus nem mehet fűre. Igaz ez?
A Cirrus repülési kézikönyvében minden eljárás le van írva az úgynevezett SOFTFIELD LANDING AND TAKEOFF (puha talajon való leszállás és felszállás) esetére. A Cirrus SR2X általában 800 m körüli kifutópálya-hosszúságú füves repülőterekre repül, ami előnyt jelent a nagy repülőgépekkel szemben. Lehetőség van felszállásra vagy leszállásra a tárgyalás helyszínének közelében, ezzel értékes időt takaríthat meg, amelyet egyébként egy zsúfolt városközponton való átutazásra vagy hosszú ingázásra kellene fordítania.
Igaz-e, hogy a Cirrusnak van ejtőernyője, mert nem tud dugóhúzót?
A Cirrus rendelkezik CAPS ejtőernyős mentőrendszerrel, elsősorban az egyébként megoldhatatlan helyzetekre, mint például ütközés más repülőgéppel repülés közben, vagy motorleállás, arra az esetre, ha nem lehetséges leszállni a repülőtéren, különösen rossz időben vagy éjszaka. Szokatlan helyzetbe kerülés esetén az amerikai FAA hatóság azt javasolta, hogy módosítsák a repülési kézikönyvet a dugóhúzó klasszikus módon történő kivételére. Ehelyett azt tanácsolják, hogy szokatlan helyzetbe kerülés vagy dugóhúzó esetén használják a CAPS-t. Annak az esélye, hogy egy amatőr pilóta időben felismeri és kivédi a dugóhúzót vagy más szokatlan helyzetet, nagyon alacsony. Ezek alacsonyan, a föld felett fordulnak elő felszálláskor vagy leszálláskor, kivédési esély nélkül. Mindez le van írva Richard Stowell STALL and SPIN AWARENESS című könyvében, ahol a NASA tesztpilótái kis repülőgépekkel és a Cirrusszal is dugóhúzóztak. A Cirrus standard módon, mint minden normális repülőgép, minden üzemmódból kivédi a dugóhúzót. Azokat a repülőgépeket, amelyeknek problémájuk van a dugóhúzó kivédésével, különböző terelőlemezekről lehet felismerni, különösen a repülőgép farka alatt.
Előnyösebbek-e a dízelmotorok? Alacsony a fogyasztásuk és olcsó az üzemanyaguk…
Igaz, hogy a dízelmotoroknak alacsonyabb az üzemanyagköltségük, de ezzel az előnyeik véget is érnek. A dízelmotorokat a Mercedes A autómotorjából fejlesztették ki, állandóan magas fordulatszámmal (kb. 3500 ford/perc a tengelyen), és ebből adódóan szükség van egy „lassító” reduktorra a légcsavar fordulatszámának csökkentéséhez. Minden típusnak turbófeltöltővel kell rendelkeznie a megfelelő teljesítményhez, és még így is nagyon gyengék a magassági jellemzőik, különösen egy motorral történő repülés esetén (kb. 6000 láb). Az erősebb kétmotoros „dízelek” ugyan garantálnak egy motorral történő elérhetőséget kb. 13 000 lábon, de 300 kg-mal alacsonyabb felszállási tömeg árán. Mindegyik rendelkezik egy úgynevezett FADEC vezérlőegységgel, amely gyakran meghibásodások és hibák forrása, mivel nincs tartalék (FADEC 2) vagy kézi vezérlés meghibásodás esetén, az úgynevezett „overcontrol” miatt. A FADEC egy halálos baleset forrása is volt, amikor a feszültség csökkenésekor a futómű behúzásakor a helyzetet motorleállásként értékelte, mindkét motor automatikus lezászlóztatásának szükségességével. Az alacsonyabb elsődleges üzemeltetési költségeket ellensúlyozzák a reduktorok karbantartásának (GO 300-600) jelentősen magasabb költségei és az a tény, hogy nem lehet nagyjavítást (GO) végezni, hanem új motorra kell cserélni, az új motor árának 2/3-áért, kb. 1200-1600 üzemóra után. Magas súlyuk problémákat okoz az első súlyponttal, különösen a kétmotoros repülőgépeknél. A detonációs motor hűtéséhez szükséges vízkör potenciális hibaforrás szivárgás vagy kifolyás esetén. A dízelmotorokat JET A1 üzemanyaggal kell feltölteni, amely sok kis repülőtéren nem elérhető. Általánosan elmondható, hogy túltervezettek (overengineered). A Cirrusnak van EASA által tanúsított SMA DIESEL motorja is, de hátrányainak túlsúlya és a kicsi potenciális piac végül nem vezetett sorozatgyártás megkezdéséhez. Ennek bizonyítékai a GAMA jelentések, az eladott / leszállított repülőgépek számai.
A repülőgép árához hozzáadódik-e importvám vagy ÁFA?
Abban az esetben, ha a vevő áfa-regisztrált jogi személy és csehországi illetőségű, a repülőgépet az Európai Unión kívül veszik át (USA-ban, meghatalmazás alapján), a repülőgép ára nem tartalmazza a szállítást (USA-ból történő átrepülés). A repülőgép értékesítése az USA területén EXW kereskedelmi feltétellel, azaz főként szállítás nélkül, a hatályos áfatörvény szerint belföldön nem tárgya az áfának. A repülőgép behozatala és vámkezelése komplex szolgáltatások keretében történik – az úgynevezett DELIVERY PACKAGE (ÁTREPÜLÉS, VÁMKEZELÉS, REGISZTRÁCIÓ…) részeként. A hatályos törvények szerint nincs vám a polgári repülőgépekre. Adózási szempontból a repülőgép üzemeltetése hasonló az autóéhoz, ez egy közlekedési eszköz minden adókedvezménnyel, amelyet befektetési és „üzleti” tervként is felhasználhat.
Mekkora a repülőgép értékcsökkenése? Hogyan tekintsünk a Cirrusba való befektetésre? Hogyan amortizálódik a repülőgép?
A Cirrus repülőgépek értékvesztése az elmúlt évek árcsökkenési elemzései szerint körülbelül 20%-os szinten mozgott 6 év alatt, beleértve a generációváltást jelentős innovációval (SR22T GTS G5-G6). Az autópiachoz képest ez jelentősen alacsonyabb befektetési értékcsökkenés, ezért jól befektetett pénz, alacsony értékvesztéssel. Az értékcsökkenést azonban számos tényező befolyásolja, amelyek nehezen előre jelezhetők. Csehországban a repülőgépek a második amortizációs csoportba tartoznak. Egyes ügyfelek az amortizációt a repülőgép értékvesztésének ellensúlyozásaként tekintik. A Cirrusba való befektetést a legtöbb tulajdonos befektetésnek tekinti értékes idejébe, amelyet így még inkább a családjával vagy pihenéssel tölthet, és többet aludhat a saját ágyában.
Használt repülőgépek importjával is foglalkoznak? Megéri-e nekem egy „használt” gép importálása, mint egy autónál?
Használt repülőgépek importjával foglalkozunk, de tekintettel a Cirrus repülőgépek általában alacsony árcsökkenésére (első évben 5-10%), a használt repülőgépek importja többé-kevésbé értelmetlen. Az USA-beli árhoz adja hozzá az importot / átrepülést, az EASA regisztrációhoz szükséges felszerelést, az előzetes ellenőrzési folyamatot, az EASA kötelező bulletinjeinek elvégzését, az importőr szolgáltatását, és máris közel kerül egy új repülőgép árához. A „használt” importjának kockázatához adja hozzá a repülőgép ismeretlen üzemeltetési előzményeit (motorjavítások, kemény leszállások stb.) és esetlegesen a tulajdonos pilóta általi karbantartást. Egyes országokban a magáncélú repülőgépeket ultrakönnyű repülőgépeknek tekintik, ahol a tulajdonos pilóta maga végezheti a karbantartást. Beülne egy ilyen repülőgépbe a családjával? Gyakran csalódást okoz a repülőgép rosszabb állapota a fényképekhez képest. Egy új repülőgépet saját színeire konfigurálhat, ismeri az előzményeit, teljes garanciával rendelkezik (min. 3 év/1000 óra). Az új repülőgépek szállítási határideje hónapokban mérhető.
Mi van, ha keveset repülök? Mi van, ha nem használom ki teljesen a repülőgépet?
A repülőgép csekély kihasználtsága esetén szívesen felajánljuk a repülőgép használatát bemutató repülésekhez, esetleg műszeres képzéshez stb. bérleti formában. A repülőgépeket kizárólag standardizált pilótáink / oktatóink vezetik. A legmagasabb szintű biztonság és a repülőgép állapotának megőrzése érdekében nem adjuk bérbe nyilvánosan a repülőgépeket. Minden a megállapodott szerződéstől függ, amely teljes mértékben az Ön igényeihez igazítható, esetleg idővel módosítható is. Egy másik lehetséges opció a repülőgép társtulajdonlása. Ez a lehetőség azonban nálunk ritka, mert a kisebb befektetés előnyei az első nyári hétvégén véget érnek, amikor mindkét társtulajdonos a tengerhez szeretne repülni.
Bérelhetek Öntől repülőgépet?
Harmadik félnek történő repülőgép-bérbeadás kereskedelmi célokra, klasszikus légitaxi szolgáltatásra, jogszabályi tanúsításhoz és légifuvarozói engedély (AOC – AIR OPERATOR CERTIFICATE) kiadásához kötött. Egyhajtóműves dugattyús repülőgépek esetében ez többé-kevésbé lehetetlen, nem praktikus (csak VFR nappali repülés) és nem gazdaságos. Minden olyan pilótával történő repülőgép-bérbeadás, ahol az üzemeltető nem rendelkezik AOC-vel, a légiközlekedési jogászok és a felügyelő Polgári Légiközlekedési Hatóság szerint illegális. További probléma a repülőgép biztosítása, mivel a repülőgép csak olyan célokra használható, amelyekre az üzemeltető rendelkezik tanúsítvánnyal (pl. ATO – REPÜLŐISKOLA). Ellenkező esetben kockáztatja a biztosítási esemény csökkentését és a törvény általi büntetést.
Milyen előnyei vannak az Önöknél történő üzemeltetésnek?
A márkakereskedőként történő üzemeltetésünk előnyei vitathatatlanok, ezért ma Európa második legnagyobb üzemeltetője vagyunk. Az általunk üzemeltetett repülőgépeket „top” állapotban tartjuk. Minden (még a kisebb) hibát is kezelünk és elemzünk, hatékony hibanyilvántartási és -elhárítási rendszerrel a későbbi szervizelés során. Saját „flotta” menedzserünk van, egy technikus, aki gazdag tapasztalattal rendelkezik a karbantartás területén. A repülőgépeket csak a gyártó tanterve szerint átképzett pilóták és a gyártó speciális képzése szerint standardizált oktatók vezetik. Azoknál a repülőgépeknél, amelyeket nálunk hangároznak is, csak a handling specialistái és az oktatók végeznek manipulációt, akik a repülőgépet mindig a pilóta vagy a tulajdonos számára készítik elő a megadott utasítások szerint. Teljes mértékben felelősséget vállalunk az esetleges károkért. Az általunk üzemeltetett repülőgépek további előnyökkel járnak, mint például az alacsonyabb üzemanyagköltségek vagy az olcsóbb flottabiztosítás. Karbantartás vagy váratlan hiba esetén előnyünk a csere repülőgép. További vitathatatlan előny az éves fix költségek csökkentésének lehetősége a repülőgép bérleti formában történő felhasználásával bemutató repüléseinkhez, esetleg képzéseinkhez. Esetleges későbbi eladás esetén a márkakereskedő által „top” állapotban üzemeltetett repülőgép több száz óra után is magasabb eladási értékkel rendelkezik.
- Lépjen kapcsolatba velünk
Nem találta meg a választ a kérdésére?
Ha segítségre van szüksége, vagy bármilyen kérdése van, tudassa velünk – szívesen válaszolunk mindenre, ami érdekli Önt.
