Safe2Sky Training
SAFETY
FIRST filosofie
10 let zkušeností
s výcvikem Cirrus
Interaktivní obsah
a online výcvik
Cirrus standardizovaní
instruktoři
Naučíme Vás létat nejbezpečnějším letadlem ve své třídě
Jsme součástí celosvětové sítě certifikovaných výcvikových zařízení Cirrus Training Center (CTC). Disponujeme rozsáhlým týmem instruktorů TCI s bohatou leteckou historií a mnohaletou praxí s výcvikem. Jsme součástí sítě profesionálních leteckých instruktorů Cirrus Standardized Instructor Pilot (CSIP), kteří jsou osobně školeni přímo výrobcem Cirrus Aircraft. Poskytujeme vysoce standardizovaný, efektivní a bezpečný výcvik. Každých 6 měsíců absolvujeme pravidelné přezkoušení pro zajištění standardizace. CTC přechází auditem Cirrus Aircraft a také Úřadu civilního letectví (ÚCL) každé 2 roky. Nezáleží na tom, zda jste sezónní pilot, který chce létat Cirrusem, nebo sníte o létání technicky vyspělým letadlem. V obou případech Vám poskytneme vysoce odborný přístup a profesionální péči.
- Výhody našeho výcviku
Proč si udělat pilotní průkaz právě u nás?
- Safety First & Premium Quality filozofie
- Výuka teorie online z pohodlí domova
- Computer Based Databáze otázek na teoretickou zkoušku
- Cirrus standardizované osnovy zaručující dokonalou znalost systémů
- Jednoduché rozšíření pro lety podle přístrojů IFR
- Cirrus Standardizovaní instruktoři s opakovacím výcvikem 2× ročně
- Scenario Based Training – výuka různých situací za letu
- Teoretická výuka dle prezentací specializovaných na letadlo Cirrus
- Jednoduchá přístrojová kvalifikace zaměřená na soukromé piloty Competency Based IR
- Inovativní výukové pomůcky
Inovativní výukové pomůcky
Online systém pro samostatné studium s testovací databází a zpětnou vazbou ke každé kapitole.
- Důvěra profesionálů z celého světa
Na letadlech Cirrus se učí létat profesionálové z celého světa
Flight Management System (FMS) připomínající dopravní letadlo, standardizované postupy a kontrolní seznamy, podobnost záchranného systému s tím ve stíhacích letounech, to vše jsou důvody, proč si tyto organizace vybraly právě Cirrus jako svou výcvikovou platformu.
Lufthansa Aviation Training
Flotila celkem 66× SR20
United Aviate Academy (United Airlines)
Flotila celkem 66× SR20
Airbus Academy
Flotila celkem: 29× SR20/22
Emirates Flight Training Academy
Flotila celkem: 22× SR22
Western Michigan University
Flotila celkem: 32× SR20
US Airforce
Flotila celkem: 25× SR20
Vincennes University
Flotila celkem: 8× SR20
Oklahoma State University
Flotila celkem: 6× SR20
Japan Civil Aviation College
Flotila celkem 66× SR20
Purdue University
Flotila celkem: 16× SR20
Aerosim Flight Academy
Flotila celkem: 34× SR20
Přidejte se ke světovým leteckým školám
Flotila celkem 66× SR20
- Ukázka z kokpitu
Podívejte se, jak probíhá výcvik nebo přeškolení
Technologicky vyspělá letadla již pro základní výcvik
Vybrali byste si jako své první mobilní zařízení chytrý nebo analogový telefon? Jistě ten chytrý – a podobně je to s letadlem Cirrus. Lufthansa Aviation Training, US Airforce, Airbus Academy a další profesionálové učí své studenty na letadlech s vyspělou technologií.
V našich letadlech Cirrus se kloubí nejen prvotřídní bezpečnostní prvky a technologie vyvinuté NASA k ochraně Vašeho života, ale také vyspělé intuitivní přístrojové ovládání a komfortní řízení stroje, které Vám umožní si každý let skutečně užít. Všechny tyto precizně zpracované konstrukční, designové a technologické části letounu Vám zajistí příjemný let za jakýchkoli podmínek a při jakékoli příležitosti. Pokrok skutečně nezastavíte, proto si můžete být jisti, že Cirrus bude své letouny s dalším vývojem neustále inovovat a dopřeje Vám to nejlepší, co se na trhu v dané kategorii nabízí.
Nekompromisní bezpečnost
Bezpečnost letadel Cirrus spočívá v promyšlené kombinaci inovativních systémů, které minimalizují riziko a pomáhají řídit krizové situace. Každý model řady SR je navržen s důrazem na ochranu cestujících díky integraci robustních bezpečnostních prvků. Cirrus jako jediné letadlo ve své kategorii nabízí vysoký standard výbavy a volitelných prvků, které bezpečnost dále zvyšují.
Bezpečnostní systémy a komfort
INDIKÁTOR ÚHLU NÁBĚHU
AIRBAGY
PADÁKOVÝ ZÁCHRANNÝ SYSTÉM - CAPS
KLIMATIZACE
CIRRUS PERSPECTIVE+ BY GARMIN
BEZPEČNOSTNÍ RÁM KABINY
PROTIVÝVRTKOVÝ DESIGN KŘÍDLA
INDIKÁTOR ÚHLU NÁBĚHU
Indikátor úhlu náběhu udává, jaký vztlak křídlo vytváří při dané rychlosti letu nebo úhlu náklonu.
AIRBAGY
Airbagy, které jsou umístěny přímo v bezpečnostních pásech, pomáhají absorbovat případný náraz velmi účinně.
PADÁKOVÝ ZÁCHRANNÝ SYSTÉM - CAPS
Průkopník bezpečnostních standardů nazývaný “letadlo s padákem” se vyznačuje charakteristickým systémem Cirrus Airframe Parachute System® (CAPS®), nejvýznamnější bezpečnostní inovací v obecném letectví za více než půl století.
KLIMATIZACE
Klimatizace vám umožní prožívat letecká dobrodružství bez ohledu na počasí. Její ovládání je snadno přístupné pro pilota i spolujezdce.
CIRRUS PERSPECTIVE+ BY GARMIN
Intuitivní palubní počítač propojuje všechny informace o systému letadla a externí údaje do uživatelsky přívětivého rozhraní pro maximální přehled o situaci a snížení pracovní zátěže pilota.
BEZPEČNOSTNÍ RÁM KABINY
Moderní ochrana cestujících znamená, že kokpity jsou konstruovány tak, aby vydržely nejextrémnější zatížení. Posádka je v kokpitu v naprostém bezpečí a je maximálně chráněna před případným nárazem. Sedadla ve všech letadlech Cirrus jsou navržena pro zatížení až 26G. Udrží vás pevně na místě a pohltí většinu nárazů.
PROTIVÝVRTKOVÝ DESIGN KŘÍDLA
Technologie křídla vyvinutá NASA snižuje potenciál pro vstup do vývrtky po neúmyslném pádu. Umožňuje hladký let při vyšších rychlostech i dobré letové vlastnosti a manévratelnost při nižších rychlostech.
- Přemýšlejte dopředu
Kdo je připraven, není překvapen.
Chytré
technologie
Automatický klesající mód v případě hypoxie
TCAS, eTAWS, DATA LINK
Digitální autopilot, LVL, ESP
Klimatizace
Digitální autopilot, LVL, ESP
Automatické vyrovnání z neobvyklé polohy, Elektronický stabilizační systém
TCAS, eTAWS, DATA LINK
Varování před srážkou s letadly, Varování před blízkostí terénu, Aktuální informace o počasí, Telefon
Automatický klesající mód v případě hypoxie
Klimatizace
Nouzové situace a abnormální postupy u řady SR
- Pro zájemce o více informací
Zajímají Vás
letadla Cirrus?
Podívejte se na celou naši nabídku
Prozkoumejte kompletní řadu letadel Cirrus a najděte si model, který vám sedne nejlépe – od základního školního stroje až po špičkově vybavený business model.
Proč Cirrus?
Létejte bez starostí! Pořízením letadla to nekončí. Využijte naše další služby.
Zjistěte, proč je Cirrus jedničkou v bezpečnosti, komfortu i technologii.
Nabízíme nejen špičkové stroje, ale i profesionální podporu a servis.
- Nejčastěji kladené otázky
Máte otázky k výcviku, letadlům nebo vlastnictví? Tady najdete odpovědi na ty nejčastější
Není lepší udělat si levný výcvik v místním klubu na starším českém letadle s klasickými „budíky“ a pak se pouze přeškolit?
Výcvik přímo na letadle Cirrus v auditovaném Cirrus Training Centru se zkušenými instruktory má nesporné výhody. Letadlo a jeho systémy a postupy Cirrusu dokonale poznáte již během základního výcviku. Nepotřebujete žádné zásadní přeškolení. Vaše létání bude mnohem bezpečnější díky zkušenostem přímo na typu Cirrus a Váš eventuální výcvik pro lety podle přístrojů, bude mnohem jednodušší a efektivnější. Soustředíte se pouze na postupy podle přístrojů. Vaše další lety budou mnohem bezpečnější. Tento důležitý faktor ocení hlavně Vaše rodina, která se bude cítit mnohem bezpečněji. Na výcvik se od začátku používá Cirrus Approach Portal, materiální část letadla a také iFOM – elektronický Flight Operation Manual. Instruktoři jsou standardizováni dle TCI (Training Centre Instructor) kurzu výrobce Cirrus Aircraft pro zabezpečení nejvyšší úrovně bezpečnosti letu a kvality výcviku. Platí obecně, že popsaný papír se těžko přepisuje, proto výcvik v jiném výcvikovém zařízení není levnější a není ani bezpečnější. Ze zkušenosti můžeme doporučit intenzivní výcvik u nás přímo na Cirrusu, kdy se student věnuje celý den nebo několik dní za sebou pouze létání a neřeší pracovní záležitosti. Má to zásadní vliv na bezpečnost a kvalitu výcviku a zjednodušení pozdějšího výcviku.
Musim mit pilotni prukaz?
Pilotní průkaz jako majitel mít nemusíte, v rámci provozování CIRRUS WORRY FREE OWNERSHIP Vám rádi nabídneme vycvičeného safety pilota či instruktora. Můžete mít i svého „kočího“ , rodinného firemního pilota, který se bude o vaše letadlo starat a létat s Vámi dle vašich potřeb.
Co když jsem "mimopražský"?
Provozujeme několik letadel pro „mimopražské“ majitele, buď jako počáteční podporu, než si udělají potřebné licence, naučí se o letadlo samostatně pečovat nebo než jim vycvičíme pilota. Máme ale i trvale bázována letadla v Příbrami a vždy dle požadavků vyzvedneme majitele v místě jeho bydliště. V ročních nákladech jsou náklady na přelet vyváženy profesionální péčí o letadlo, vytížením jeho volné kapacity a snížením ročních fixních nákladů a lepší cenou flotilového pojištění.
Je pravdou, že v menším letadle to víc třese a bude mi nevolno? Mám tuto zkušenost z vyhlídkového letu.
Převážná část cestovních letů letadel Cirrus se odehrává ve výšce 2 – 3 km, kde je minimum nepříznivých jevů, a let je převážně maximálně komfortní. Turbulence vznikají zejména kvůli ohřevu Země od Slunce a následným sáláním Země v podobě stoupavých proudů, nebo u silného větru kvůli obtékání překážek. To způsobuje turbulence (houpání letadla), při vyhlídkových letech nízko nad zemí. Pro běžné cestovní lety není ani potřebná přetlaková kabina. V případě nutnosti letu vysoko kvůli námraze, bouřce nebo turbulencím, je možné použít kanyly pro přidýchávání kyslíku, které jsou stále dost komfortní.
Slyšel jsem, že Cirrus nesmí na trávu. Je to pravda?
Cirrus má všechny postupy na tzv. SOFTFIELD LANDING AND TAKEOFF popsané v letové příručce. Cirrus SR2X létá běžně na travnatá letiště s délkou dráhy kolem 800 m, což je jeho výhodou oproti velkým letadlům. Je možné vyzvednutí nebo přistání v blízkosti místa jednání, čímž ušetříte drahocenný čas, který byste jinak museli vynaložit na cestování přes centrum ucpaného města nebo daleké dojíždění.
Je pravdou, že Cirrus má padák, protože neumí vývrtku?
Cirrus má padákový záchranný systém CAPS primárně pro jinak neřešitelné situace, jako jsou srážka s jiným letadlem za letu, nebo vysazení motoru, pro případ nemožnosti přistát na letišti, zejména za špatného počasí nebo v noci. Pro případ pádu do neobvyklé polohy doporučil americký úřad FAA změnit letovou příručku pro vybrání vývrtky klasickým způsobem. Namísto toho radí použít CAPS pro případ pádu neobvyklé polohy nebo vývrtky. Šance, že amatérský pilot rozezná a vybere včas vývrtku nebo jinou neobvyklou polohu, je velice nízká. Dochází k nim nízko nad zemí při vzletu nebo přistání, bez šance na vybrání. Vše je popsané v knize STALL and SPIN AWARENESS od Richarda Stowela, kde testovací piloti NASA s malými letadly a taky s Cirrusem létali vývrtky. Cirrus vybírá vývrtku standardně jako všechna normální letadla ze všech režimů. Letadla, která mají problém s vybráním vývrtky, poznáte podle různých plůtků, zejména pod ocasem letadla.
Jsou dieselové motory výhodnější? Mají nízkou spotřebu a levné palivo…
Je pravdou, že dieselové motory mají nižší náklady na pohonné hmoty, ale tím jejich výhody končí. Dieselové motory jsou vyvinuty z automobilového motoru z Mercedesu A, s trvale vysokými otáčkami (cca 3500 ot na hřídeli) a tím nutností reduktoru do „pomala“ pro snížení otáček vrtule. Všechny typy musí mít turbodmychadlo pro dostatečný výkon a i tak jejich výškové charakteristiky jsou velice slabé zejména při letech na jeden motor (cca 6000 ft). U silnějších dvoumotorových „dieselů“ sice garantují jednomotorový dostup na cca 13.000 ft, ale za cenu nižší vzletové hmotnosti o 300 kg. Všechny mají řídící jednotku tzv. FADEC, která je často zdrojem poruch a závad, protože nemá žádnou zálohu (FADEC 2) nebo manuální řízení v případě poruchy tzv. „overcontrol“. FADEC byl i zdrojem smrtelné nehody, kdy při poklesu napětí při zavírání podvozku vyhodnotil situaci jako vysazení motorů s nutností automatického zapraporovaní obou motorů. Nižší primární provozní náklady jsou převáženy výrazně vyššími náklady na údržbu reduktorů (GO 300-600) a nemožností udělat GO, ale nutností výměny za motor nový za cenu 2/3 nového motoru při cca 1200 až 1600 h. Jejich vysoká hmotnost způsobuje problémy s přední centráží zejména u dvoumotorových letadel. Vodní okruh nutný na chlazení detonačního motoru je potenciálním zdrojem poruchy v případě netěsnosti nebo vytečení. Dieselové motory musí být plněny palivem JET A1, který ne mnohých malých letištích není dostupný. Obecně se říká, že jsou přetechnizované (overengineered). Cirrus má certifikovaný SMA DIESEL dokonce pod EASA, ale jeho převaha nevýhod a malý potenciální trh nakonec nevedly k rozběhu sériové výroby. Důkazem jsou GAMA reporty, čísla prodaných / dodaných letadel.
Je k ceně letadla dovozní clo nebo DPH?
V případě, že kupujícím je subjekt s registrací k DPH a rezident v ČR, letadlo je převzato mimo Evropskou unii (V USA na základě plné moci), v ceně letadla není transport (přelet z USA). Prodej letadla na území USA s obchodní doložkou EXW, tj. zejména bez přepravy, není v tuzemsku předmětem DPH dle platného zákona o DPH. Dovoz a proclení letadla probíhá v rámci komplexních služeb – tzv. DELIVERY PACKAGE (PŘELET, PROCLENÍ, REGISTRACE…). CLO k civilním letadlům dle platných zákonů není. Z daňového hlediska je provoz letadla podobný autu, je to dopravní prostředek se všemi daňovými výhodami, který můžete využít jako investiční a „byznys“ plán.
Jaký je pokles ceny letadla? Jak vnímat investici do Cirrusu? Jak se letadlo odepisuje?
Ztráta hodnoty letadel Cirrus se dle analýz poklesů cen v posledních létech pohybovala na úrovni cca 20 % za 6 let včetně generační obměny s výraznou inovací (SR22T GTS G5-G6). Oproti automobilovému trhu, je to výrazně nižší pokles ceny hodnoty investice, jsou to proto dobře investované peníze s malým poklesem hodnoty. Na pokles má však vliv mnoho faktorů, které se těžko předvídají. Letadla jsou v ČR druhou odpisovou skupinou. Odpisy někteří klienti berou jako protiváhu ztráty hodnoty letadla. Investici do Cirrusu většina majitelů vnímá jako investici do svého vzácného času, který můžou o to víc strávit se svou rodinou nebo odpočinkem a spát více ve vlastní posteli.
Děláte i dovoz použitých letadel? Vyplatí se mi dovoz „ojetiny“ jako u auta?
Dovoz použitých letadel děláme, ale vzhledem k obvykle nízkému poklesu ceny letadel Cirrus (5-10 % první rok), je dovoz použitých letadel víceméně nesmyslný. K ceně v USA si připočtěte dovoz / přelet, vybavení pro EASA registraci, proces předkupní prohlídky, dodělání EASA povinných bulletinů, službu dovozce a dostanete se blízko ceny nového letadla. K riziku dovozu „ojetiny“ si připočtěte neznámou historii provozu letadla (práci s motorem, tvrdá přistání apod.) a ev. údržbu pilotem vlastníkem. V některých státech se letadla pro soukromé účely berou jako ultralehká letadla, kde pilot vlastník může dělat údržbu sám. Sedli byste do takového letadla s rodinou? Zklamáním je často i horší stav letadla vůči fotografiím. Nové letadlo si můžete nakonfigurovat do vlastních barev, znáte jeho historii, máte plné záruky (min 3 roky/1000h). Dodací lhůty nových letadel jsou v řádu měsíců.
Co když nalétám málo? Co když plně nevyužiju letadlo?
V případě malého využití letadla, Vám rádi nabídneme využití letadla pro naše potřeby předváděcích letů, ev. přístrojového výcviku apod. formou pronájmu. Letadla pilotují pouze naši standardizovaní piloti / instruktoři. Letadla veřejně nepůjčujeme pro zachování nejvyšší úrovně bezpečnosti a stavu letadla. Vše záleží od dohodnutého kontraktu, který se může plně přizpůsobit vašim potřebám ev. je možné ho časem i modifikovat. Další eventuální možností je spoluvlastnictví letadla. Tato možnost je ale u nás zřídkavá, protože výhody menší investice končí první letní víkend, kdy oba spoluvlastníci chtějí letět k moři.
Můžu si letadlo od vás pronajímat?
Pronájem letadla třetí straně pro komerční účely pro klasické aerotaxi, podléhá provozování v podobě zákonné certifikace a vydáním certifikátu provozovatele letecké dopravy (AOC – AIR OPERATOR CERTIFICATE). Pro jednomotorová pístová letadla je to víceméně nemožné, nepraktické (VFR DEN pouze) a neekonomické. Všechny pronájmy letadel s pilotem, kdy provozovatel nemá AOC, jsou dle právníků z oblasti letectví a dohlížejícího Úřadu pro Civilní Letectví, ilegální. Další problém je pojištění letadla, kdy letadlo může být použito pouze na účely, na které má provozovatel certifikace (např ATO – LETECKÁ ŠKOLA). Jinak riskujete krácení pojistné události a postih zákonem.
Jaké výhody má provozování u vás?
Výhody provozováni námi jako dealerem jsou nesporné, proto jsme dnes druhým největším provozovatelem v Evropě. Letadla, která jsou námi provozována, jsou udržována v „top“ stavu, Řešíme a analyzujeme všechny (i ty drobné) závady s efektivním systémem evidence a odstraňování závad v následném servisu. Máme vlastního „fleet“ manažera, technika s bohatou praxí v oblasti údržby. S letadly létají s nimi pouze piloti přeškolení dle osnov výrobce a instruktoři standardizovaní dle speciálního výcviku výrobce. S letadly, která jsou navíc u nás i hangárována, manipulují pouze specialisti handlingu a instruktoři, kteří letadlo vždy připraví pro pilota nebo majitele dle zadání. Plně zodpovídáme za eventuální škody. Letadla, která jsou námi provozována, mají další výhody v podobě snížených nákladů na palivo nebo levnějšího flotilového pojištění. V případě údržby nebo nenadálé závady je naší výhodou náhradní letadlo. Další nespornou výhodou je možnost snížit roční fixní náklady využitím letadla ve formě pronájmu pro naše předváděcí lety, ev. výcviky. Při případném pozdějším prodeji má letadlo provozované dealerem v „top“ stavu i po několika stech hodinách vyšší prodejní hodnotu.
- Kontaktujte nás
Nenašli jste odpověď na svou otázku?
Potřebujete-li pomoc nebo máte jakýkoli dotaz, dejte nám vědět – rádi vám odpovíme na všechno, co vás zajímá.
