Najčastejšie otázky k našim školeniam
SAFETY
FIRST filozofia
10 rokov skúseností
s výcvikom Cirrus
Interaktívny obsah
a online výcvik
Cirrus štandardizovaní
inštruktori
Všetko, čo potrebujete vedieť pred školením – FAQ
Nie ste si istí, čo vás čaká? V našej sekcii otázok a odpovedí nájdete praktické informácie, ktoré vám pomôžu rozhodnúť sa a pripraviť sa na školenie bez starostí.
Nie je lepšie urobiť si lacný výcvik v miestnom klube na staršom českom lietadle s klasickými „budíkmi“ a potom sa iba preškoliť?
Výcvik priamo na lietadle Cirrus v auditovanom Cirrus Training Centre so skúsenými inštruktormi má nesporné výhody. Lietadlo a jeho systémy a postupy Cirrusu dokonale spoznáte už počas základného výcviku. Nepotrebujete žiadne zásadné preškolenie. Vaše lietanie bude oveľa bezpečnejšie vďaka skúsenostiam priamo na type Cirrus a Váš eventuálny výcvik pre lety podľa prístrojov bude oveľa jednoduchší a efektívnejší. Sústredíte sa iba na postupy podľa prístrojov. Vaše ďalšie lety budú oveľa bezpečnejšie. Tento dôležitý faktor ocení hlavne Vaša rodina, ktorá sa bude cítiť oveľa bezpečnejšie. Na výcvik sa od začiatku používa Cirrus Approach Portal, materiálna časť lietadla a tiež iFOM – elektronický Flight Operation Manual. Inštruktori sú štandardizovaní podľa TCI (Training Centre Instructor) kurzu výrobcu Cirrus Aircraft na zabezpečenie najvyššej úrovne bezpečnosti letu a kvality výcviku. Platí všeobecne, že popísaný papier sa ťažko prepisuje, preto výcvik v inom výcvikovom zariadení nie je lacnejší a nie je ani bezpečnejší. Zo skúsenosti môžeme odporučiť intenzívny výcvik u nás priamo na Cirruse, keď sa študent venuje celý deň alebo niekoľko dní za sebou iba lietaniu a nerieši pracovné záležitosti. Má to zásadný vplyv na bezpečnosť a kvalitu výcviku a zjednodušenie neskoršieho výcviku.
Musím mať pilotný preukaz?
Pilotný preukaz ako majiteľ mať nemusíte, v rámci prevádzkovania CIRRUS WORRY FREE OWNERSHIP Vám radi ponúkneme vycvičeného safety pilota či inštruktora. Môžete mať aj svojho „kočiša“, rodinného firemného pilota, ktorý sa bude o vaše lietadlo starať a lietať s Vami podľa vašich potrieb.
Čo ak som „mimopražský“?
Prevádzkujeme niekoľko lietadiel pre „mimopražských“ majiteľov, buď ako počiatočnú podporu, kým si urobia potrebné licencie, naučia sa o lietadlo samostatne starať alebo kým im vycvičíme pilota. Máme však aj trvalo bázované lietadlá v Příbrami a vždy podľa požiadaviek vyzdvihneme majiteľa v mieste jeho bydliska. V ročných nákladoch sú náklady na prelet vyvážené profesionálnou starostlivosťou o lietadlo, vyťažením jeho voľnej kapacity a znížením ročných fixných nákladov a lepšou cenou flotilového poistenia.
Je pravda, že v menšom lietadle to viac trasie a bude mi nevoľno? Mám túto skúsenosť z vyhliadkového letu.
Prevažná časť cestovných letov lietadiel Cirrus sa odohráva vo výške 2 – 3 km, kde je minimum nepriaznivých javov, a let je prevažne maximálne komfortný. Turbulencie vznikajú najmä kvôli ohrevu Zeme od Slnka a následnému sálaniu Zeme v podobe stúpavých prúdov, alebo pri silnom vetre kvôli obtekaniu prekážok. To spôsobuje turbulencie (hojdanie lietadla) pri vyhliadkových letoch nízko nad zemou. Pre bežné cestovné lety nie je ani potrebná pretlaková kabína. V prípade nutnosti letu vysoko kvôli námraze, búrke alebo turbulenciám je možné použiť kanyly na prídychávanie kyslíka, ktoré sú stále dosť komfortné.
Počul som, že Cirrus nesmie na trávu. Je to pravda?
Cirrus má všetky postupy na tzv. SOFTFIELD LANDING AND TAKEOFF popísané v letovej príručke. Cirrus SR2X lieta bežne na trávnaté letiská s dĺžkou dráhy okolo 800 m, čo je jeho výhodou oproti veľkým lietadlám. Je možné vyzdvihnutie alebo pristátie v blízkosti miesta rokovania, čím ušetríte drahocenný čas, ktorý by ste inak museli vynaložiť na cestovanie cez centrum upchatého mesta alebo ďaleké dochádzanie.
Je pravda, že Cirrus má padák, pretože nevie vývrtku?
Cirrus má padákový záchranný systém CAPS primárne pre inak neriešiteľné situácie, ako sú zrážka s iným lietadlom za letu, alebo vysadenie motora, pre prípad nemožnosti pristáť na letisku, najmä za zlého počasia alebo v noci. Pre prípad pádu do neobvyklej polohy odporučil americký úrad FAA zmeniť letovú príručku pre vybratie vývrtky klasickým spôsobom. Namiesto toho radí použiť CAPS pre prípad pádu neobvyklej polohy alebo vývrtky. Šanca, že amatérsky pilot rozozná a vyberie včas vývrtku alebo inú neobvyklú polohu, je veľmi nízka. Dochádza k nim nízko nad zemou pri vzlete alebo pristátí, bez šance na vybratie. Všetko je popísané v knihe STALL and SPIN AWARENESS od Richarda Stowela, kde testovací piloti NASA s malými lietadlami a tiež s Cirrusom lietali vývrtky. Cirrus vyberá vývrtku štandardne ako všetky normálne lietadlá zo všetkých režimov. Lietadlá, ktoré majú problém s vybratím vývrtky, spoznáte podľa rôznych plôtikov, najmä pod chvostom lietadla.
Je pravda, že dvojmotorové lietadlo je bezpečnejšie, pretože na druhý motor sa dá doletieť?
Toto tvrdenie je pravdivé iba pri dvojpilotnej prevádzke profesionálnych pilotov s pravidelným šesťmesačným opakovacím výcvikom, keď v prípade vysadenia jedného motora jeden pilot letí a druhý rieši poruchu. Bežný neprofesionálny pilot nemá šancu bezpečne zvládnuť zapraporovanie tzv. mŕtveho motora a zvládnuť asymetrický ťah pri poruche jednej pohonnej jednotky. O pravdivosti tohto tvrdenia svedčia štatistiky predajov lietadiel v GA (General Aviation) tzv. GAMA report. Je takmer 90 % prevaha jednomotorových lietadiel pre vlastnú korporátnu prepravu. Dvojmotorové lietadlá sa používajú iba pre výcvik. Všeobecne platí: druhý motor – druhý problém, dvojnásobné náklady na údržbu/prevádzku, dvojnásobná pravdepodobnosť vysadenia motora. Pri vysadení jednej pohonnej jednotky máte navyše na krídle „bedňu“ odporu, ktorý musí živý motor utiahnuť. Väčšina dvojmotorových lietadiel nie je schopná letieť na jeden motor vo vyšších – bežných cestovných hladinách. Musí klesnúť, aby druhý motor mal dostatok výkonu, nemôžu preto lietať nad výrazné horské masívy ako iné jednomotorové lietadlá. V prípade vysadenia motora Cirrusu môžete použiť záchranný padákový systém, ktorý Vás bezpečne znesie na zem.
Sú dieselové motory výhodnejšie? Majú nízku spotrebu a lacné palivo…
Je pravda, že dieselové motory majú nižšie náklady na pohonné hmoty, ale tým ich výhody končia. Dieselové motory sú vyvinuté z automobilového motora z Mercedesu A, s trvalo vysokými otáčkami (cca 3 500 ot na hriadeli) a tým nutnosťou reduktora do „pomala“ na zníženie otáčok vrtule. Všetky typy musia mať turbodúchadlo pre dostatočný výkon a aj tak ich výškové charakteristiky sú veľmi slabé najmä pri letoch na jeden motor (cca 6 000 ft). Pri silnejších dvojmotorových „dieseloch“ síce garantujú jednomotorový dostup na cca 13 000 ft, ale za cenu nižšej vzletovej hmotnosti o 300 kg. Všetky majú riadiacu jednotku tzv. FADEC, ktorá je často zdrojom porúch a závad, pretože nemá žiadnu zálohu (FADEC 2) alebo manuálne riadenie v prípade poruchy tzv. „overcontrol“. FADEC bol aj zdrojom smrteľnej nehody, keď pri poklese napätia pri zatváraní podvozku vyhodnotil situáciu ako vysadenie motorov s nutnosťou automatického zapraporovania oboch motorov. Nižšie primárne prevádzkové náklady sú prevažované výrazne vyššími nákladmi na údržbu reduktorov (GO 300 – 600) a nemožnosťou urobiť GO, ale nutnosťou výmeny za nový motor za cenu 2/3 nového motora pri cca 1 200 až 1 600 h. Ich vysoká hmotnosť spôsobuje problémy s prednou centrážou najmä pri dvojmotorových lietadlách. Vodný okruh nutný na chladenie detonačného motora je potenciálnym zdrojom poruchy v prípade netesnosti alebo vytečenia. Dieselové motory musia byť plnené palivom JET A1, ktoré na mnohých malých letiskách nie je dostupné. Všeobecne sa hovorí, že sú pretechnizované (overengineered). Cirrus má certifikovaný SMA DIESEL dokonca pod EASA, ale jeho prevaha nevýhod a malý potenciálny trh nakoniec neviedli k rozbehu sériovej výroby. Dôkazom sú GAMA reporty, čísla predaných / dodaných lietadiel.
Je k cene lietadla dovozné clo alebo DPH?
V prípade, že kupujúcim je subjekt s registráciou k DPH a rezident v ČR, lietadlo je prevzaté mimo Európskej únie (V USA na základe plnej moci), v cene lietadla nie je zahrnutý transport (prelet z USA). Predaj lietadla na území USA s obchodnou doložkou EXW, t.j. najmä bez prepravy, nie je v tuzemsku predmetom DPH podľa platného zákona o DPH. Dovoz a preclenie lietadla prebieha v rámci komplexných služieb – tzv. DELIVERY PACKAGE (PRELET, PRECLENIE, REGISTRÁCIA…). CLO k civilným lietadlám podľa platných zákonov nie je. Z daňového hľadiska je prevádzka lietadla podobná autu, je to dopravný prostriedok so všetkými daňovými výhodami, ktorý môžete využiť ako investičný a „biznis“ plán.
Ako je možné lietadlo financovať?
Lietadlá sú dobre likvidný tovar s malou stratou hodnoty, preto nie je problém lietadlá financovať už od 20 % akontácie po dobu 5 až 8 rokov. Dôležité je financovanie so spoločnosťou, ktorá lietadlám rozumie a má skúsenosti. Radi Vám sprostredkujeme ponuku financovania s osvedčenými lízingovými alebo úverovými spoločnosťami a zapojíme sa do financovania ako obchodný partner – dovozca alebo prevádzkovateľ.
Aký je pokles ceny lietadla? Ako vnímať investíciu do Cirrusu? Ako sa lietadlo odpisuje?
Strata hodnoty lietadiel Cirrus sa podľa analýz poklesov cien v posledných rokoch pohybovala na úrovni cca 20 % za 6 rokov vrátane generačnej obmeny s výraznou inováciou (SR22T GTS G5-G6). Oproti automobilovému trhu je to výrazne nižší pokles ceny hodnoty investície, sú to preto dobre investované peniaze s malým poklesom hodnoty. Na pokles má však vplyv mnoho faktorov, ktoré sa ťažko predvídajú. Lietadlá sú v ČR druhou odpisovou skupinou. Odpisy niektorí klienti berú ako protiváhu straty hodnoty lietadla. Investíciu do Cirrusu väčšina majiteľov vníma ako investíciu do svojho vzácneho času, ktorý môžu o to viac stráviť so svojou rodinou alebo odpočinkom a spať viac vo vlastnej posteli.
Robíte aj dovoz použitých lietadiel? Oplatí sa mi dovoz „ojetiny“ ako pri aute?
Dovoz použitých lietadiel robíme, ale vzhľadom na obvykle nízky pokles ceny lietadiel Cirrus (5 – 10 % prvý rok), je dovoz použitých lietadiel viac-menej nezmyselný. K cene v USA si pripočítajte dovoz / prelet, vybavenie pre EASA registráciu, proces predkúpnej prehliadky, dokončenie EASA povinných bulletinov, službu dovozcu a dostanete sa blízko ceny nového lietadla. K riziku dovozu „ojetiny“ si pripočítajte neznámu históriu prevádzky lietadla (prácu s motorom, tvrdé pristátia a pod.) a prípadnú údržbu pilotom vlastníkom. V niektorých štátoch sa lietadlá na súkromné účely berú ako ultraľahké lietadlá, kde pilot vlastník môže robiť údržbu sám. Sadli by ste do takého lietadla s rodinou? Sklamaním je často aj horší stav lietadla voči fotografiám. Nové lietadlo si môžete nakonfigurovať do vlastných farieb, poznáte jeho históriu, máte plné záruky (min. 3 roky/1000h). Dodacie lehoty nových lietadiel sú v ráde mesiacov.
Čo ak nalietam málo? Čo ak plne nevyužijem lietadlo?
V prípade malého využitia lietadla Vám radi ponúkneme využitie lietadla pre naše potreby predvádzacích letov, prípadne prístrojového výcviku a pod. formou prenájmu. Lietadlá pilotujú iba naši štandardizovaní piloti / inštruktori. Lietadlá verejne neprenajímame pre zachovanie najvyššej úrovne bezpečnosti a stavu lietadla. Všetko závisí od dohodnutého kontraktu, ktorý sa môže plne prispôsobiť vašim potrebám, prípadne je možné ho časom aj modifikovať. Ďalšou eventuálnou možnosťou je spoluvlastníctvo lietadla. Táto možnosť je ale u nás zriedkavá, pretože výhody menšej investície končia prvý letný víkend, keď obaja spoluvlastníci chcú letieť k moru.
Môžem si lietadlo od vás prenajímať?
Prenájom lietadla tretej strane na komerčné účely pre klasické aerotaxi podlieha prevádzkovaniu v podobe zákonnej certifikácie a vydaniu certifikátu prevádzkovateľa leteckej dopravy (AOC – AIR OPERATOR CERTIFICATE). Pre jednomotorové piestové lietadlá je to viac-menej nemožné, nepraktické (VFR DEŇ iba) a neekonomické. Všetky prenájmy lietadiel s pilotom, keď prevádzkovateľ nemá AOC, sú podľa právnikov z oblasti letectva a dohliadajúceho Úradu pre Civilné Letectvo ilegálne. Ďalší problém je poistenie lietadla, keď lietadlo môže byť použité iba na účely, na ktoré má prevádzkovateľ certifikácie (napr. ATO – LETECKÁ ŠKOLA). Inak riskujete krátenie poistnej udalosti a postih zákonom.
Aké výhody má prevádzkovanie u vás?
Výhody prevádzkovania nami ako dílerom sú nesporné, preto sme dnes druhým najväčším prevádzkovateľom v Európe. Lietadlá, ktoré sú nami prevádzkované, sú udržiavané v „top“ stave. Riešime a analyzujeme všetky (aj tie drobné) závady s efektívnym systémom evidencie a odstraňovania závad v následnom servise. Máme vlastného „fleet“ manažéra, technika s bohatou praxou v oblasti údržby. S lietadlami lietajú iba piloti preškolení podľa osnov výrobcu a inštruktori štandardizovaní podľa špeciálneho výcviku výrobcu. S lietadlami, ktoré sú navyše u nás aj hangárované, manipulujú iba špecialisti handlingu a inštruktori, ktorí lietadlo vždy pripravia pre pilota alebo majiteľa podľa zadania. Plne zodpovedáme za prípadné škody. Lietadlá, ktoré sú nami prevádzkované, majú ďalšie výhody v podobe znížených nákladov na palivo alebo lacnejšieho flotilového poistenia. V prípade údržby alebo nečakanej závady je našou výhodou náhradné lietadlo. Ďalšou nespornou výhodou je možnosť znížiť ročné fixné náklady využitím lietadla vo forme prenájmu pre naše predvádzacie lety, prípadne výcviky. Pri prípadnom neskoršom predaji má lietadlo prevádzkované dílerom v „top“ stave aj po niekoľkých stovkách hodín vyššiu predajnú hodnotu.
- Kontaktujte nás
Nenašli ste odpoveď na svoju otázku?
Ak potrebujete pomoc alebo máte akúkoľvek otázku, dajte nám vedieť – radi vám odpovieme na všetko, čo vás zaujíma.
